移动互联网、物联网以及大数据等信息技术的的推动下，物流行业迎来创新与蓬勃发展。政府出台的相关政策促进物流服务创新、物流技术创新、物流机制创新，促使物流行业的产业结构转型升级，成为引领行业发展的主题。

物流行业的前景所谓是一片大好，但背后却一直饱受高成本高税负的困扰。物流企业毛利润率一般为4%-10%，近一半的物流企业利润率在5%以下，但人工成本大概就占了50%，而且有日渐上升的趋势，物流公司的成本进入十分紧张的时刻。物流公司支出无票成本压力再“升级”物流公司有自有车队和外聘车队，物流公司通常采用的是公对私打款运费（简称佣金，下同）给外聘车队的司机，这部分支出无法直接列支企业成本支出，需外聘司机提供相应发票作为企业支出凭证。现实情况是，物流司机个人开票是难以完成的任务，就造成了物流公司无票支出的问题，缺成本票企业所得税更高了。物流司机个人开票任务难难在哪儿？注册开票流程复杂：司机需要在网络货运平台和税务平台进行登记，整个注册开票的流程十分复杂，一个司机顺利完成一次注册至少需要2-3个小时，甚至更长。申报开票操作麻烦：由于网络货运平台与税务系统无法打通、信息无法共享，需要每月到税务部门进行税务申报，这对繁忙的司机群体来说是很麻烦的事情。物流司机规模太大：物流司机是一个数量多规模庞大的群体，而且他们流动性也比较强，要确保每个司机都开具足量的发票提供给物流公司基本是无法实现的。司机文化程度不高：物流司机本身不熟悉个人开票流程，且该群体普遍受教育程度不高，加上证件污损、智能手机使用不畅等因素，给开票任务增加难度。个人开票产生税费：还有重要的一点，个人税局开票是会产生税费的，一般去税局开票的个人要承担约4.7%的综合税点费用，这是物流司机不愿意不接受的。

虚开滥开发票涉嫌犯罪佣金代发是安全解决方案以往，缺票企业常用的解决方法便是代开虚开发票，这本身就具有极大的涉税风险。如今，国家对财税的稽查力度逐步加强，尤其是作为流转税的增值税，在各个环节上都可能存在涉税事项，虚开发票这条危险的路显然是不可取的。“私转私”、“公转私”是企业惯用的另一解决方法，而这几年税务部门对这种涉及逃税避税的行为监察也更为严格了，一旦发现违规转账的操作便成为重点稽查对象，经查实将受到惩罚，这条路自然也就行不通了。

企业解决支出无票，安全性是十分重要的，不妨试试平台解决方案吧。如大熊灵活用工平台灵活用工平台的佣金代发方案将从两方面帮物流公司优化成本。